西南交通大学通信工程考研：西南交通大学的交通运输规划与管理考研怎么样？

重新写一个，虽然感觉没有多少人关注，但也希望为一些考生提供一些有用的信息。

1.交通运输规划与管理与交通运输工程1.1什么是交通运输规划与管理？交通运输规划与管理是一门多学科交叉的新兴学科，探讨交通规律，研究交通运输系统规划设计与决策管理的理论与方法。通过对交通运输系统的综合规划设计与评价，对交通运输系统运营过程的科学管理，优化交通运输系统资源配置，协调交通供需关系，保持交通可持续发展，实现客货运输安全、迅速、舒适、经济的目的，该学科由交通工程和交通运输管理工程演变而成。

这是百度给的一个官方发定义。为了叙述方面，以下简称‘交规’。

这里我们需要注意的是，交通运输规划与管理是学硕。再进一步，具有博士点的高校的博士专业也基本上是交通运输工程（或许会有部分高校将交规挂在经管下面进行博士授予是因为学校本身没有交通运输专业的博士点）。

1.2 什么是交通运输工程？交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护西南交通大学通信工程考研，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划、经营和管理的高级工程技术人才。

从百度给的定义上来看，我们需要清楚的是，交通运输工程这本质上是一级学科的名称西南交通大学通信工程考研，涵盖了交通运输规划与管理，载运工具运用工程等四个二级学科。在国家开始推行专业硕士的时候，以交通运输工程作为专业硕士名称。为了叙述方便，以下简称‘交运’。

正是由于交运是一个一级学科的专硕名称，因此很多学院都具备这个专硕的授予资格。从西南交大，北交大，东南来看，至少是交通学院，土木学院都有。而我们学校土木，机械，电气，交通，牵引实验室，通信都是具有这个专业的。因此，在报考的时候需要知道你到底是哪个专业的交运硕士。

1.3二者有什么区别？

从学习的角度上来看，二者其实没有任何区别，所学内容大致相同，能够有交规硕士点的学校都基本上有交工程的专业硕士授予。

那么有区别的地方有以下几点，需要注意：

既然交规是学硕，交运是专硕，那么对于具有博士点的高校就意味着读交规是可以硕博连读，而交工程是只能读完硕士才能继续攻读博士（考核或者考查）。这一点其实是最需要注意的，特别是有想法读博士的同学，硕博连读至多可以为你节约两年的时间。就业的不同。大部分交通类专业就业对于这两个专业都是要收的。但是，有些设计院和公务员考试是注明了只收取交通运输规划专业的学生。这个也是需要注意的。特别是公务员与事业单位考试，专业名称不对，那么就意味着你是没有资格参与的。上面两点是交规的优势，那么接下来我们看看交运的优势。其一，有的学校专硕只读2年或者2.5年。（就我们专业而言，好像哈工大确实不是3年的），那么这就意味着你有更多的时间去工作与准备出国等相关事宜。我们和北交大，学硕和专硕毕业所要求发表的论文期刊等级是不一样的。这就说明交规的毕业难度会大于交运的毕业难度。在我们硕士开题的时候，当所有的学硕答辩完毕后西南交通大学通信工程考研，老师就是直接说的，‘交规的同学已经答辩完了，我们对于交规的要求要严格一些’，之后的开题过程就是非常快且和睦了。

以上针对两个专业的相同与不同，优劣势有了说明。从报考的角度上来看，交规是学硕，所以一般推免的比例极高！留给考生的名额很少，这就造成了分数会高于交运的情况。

高校交规专业

上面的论述是我从交规与交工专业的角度出发，接下来我不再区分这两个专业，只是从交规专业与交规方向的交运来展开。

水路航运

自己虽然不做这个相关研究，但是因为可以从顶级论文的发表上来看单位，所以知道一点点。

这个方向应该是武汉理工比较强，因为在Part系列会经常看到他们的文章。当然武汉理工的交规方向这几年整体都还是比较厉害的。

其次的话，大连海事和上海海事这两所院校，我也看到过有发表在顶级期刊的文章。

航空

这个方向我了解是因为有师兄去了中国民航飞行学院偶尔会聊一聊。这里替师兄打一波广告，估计他很快就会成为硕导了。有意向报考中国民航飞行学院的同学，从事空管与签派方向可以报考他，可以私信我。

这一方向，南航，北航都有。这里着重讲一下北航。北航这几年发展很快，因为黄海军校长的缘故，交通学院所引进的老师与发表的论 是特别强。几乎各大顶级期刊上，都能看到他们的影子。然后做的东西也比较前沿。北航在城市交通上的研究非常深入，大有赶超几大传统交通运输的势头。如果想从事科研的同学可以考虑报考他们。顺便说一下，他们的博士毕业要求是真的高。

铁路

说到这一块，就相比较之前的专业更有了解了。

我们学校一直以来是以铁路见长。但是，从整个的师资与发展势头来看，确实相比较北交会差一点。只不过如果从自身的发展角度来看，各有侧重。

首先，北交学院的老师很多，博士一届数量比我们多很多，硕士也是如此。这就造成了北交每年的招生人数特别多。以高自友、毛保华老师等人，不论是项目数量还是科研文章数量都是非常不错的。同时西南交通大学通信工程考研，因为地理优势的缘故，北交的同学去实习的地方很多，基本上每年都有去交通部，中交总部，铁道总公司实习的人，至于是否能顺利进入，这个就是八仙过海各显神通了。因此，如果是想在北京与北方发展的同学，其实选择目标院校的时候，就需要有意识的去北方院校，这对于你之后的发展更加有利。

对于我们学校而言，铁路这块在调度与优化（彭其渊老师团队）与列车图优化（倪少权老师团队）确实是非常厉害的。每年的铁路调图都是倪老师团队完成的，这个确实是比北交更加厉害的部分。同时，因为历史沉淀与所做项目更多与地方路局合作，我们学校的学生去各个省级的铁路局都是非常受欢迎的，而且校友遍布。同时，因为地处西部，诸如铁一院与铁二院，我们学校的学院进入的比例会高于其他院校。（铁一院不敢保证，铁二院妥妥的）

城市交通

很多人在细分的时候，习惯分为‘铁路’与‘公路’，但我个人比较倾向说为城市交通。

说到这一块，就绕不开东南，同济，长大这三所院校。

当然，诸如北交，我们学校，北航，浙大，哈工大都是具有这个方向的，后面我们都会聊到。

东南大学和同济大学，身在富庶的华东，一直都是我们专业的考研热门。这两所大学都是顶级的，没有任何需要去说明的部分，能够进入都是很优秀的人，更轮不上我去说什么。

长大，我想说说的原因是前几天与老师吃饭，说起来，这几年在交通的刊物上，很少能看到长大的名字。因为毕竟原来是交通部直属的，所以项目估计很多，所以在科研论文的发表上估计不是那么重视。同时，长大终于成立交通学院了，这下才对得起公路的黄埔军校嘛。

至于哈工大，因为裴玉龙老师去了东北林业，这所高校所能看到的新闻不多。但是，交通安全这块他们做的还不错。

浙大，论文发表的挺多的，其他的我也就不大了解了。

当然，交通类专业还有很多很优秀的院校，比如重庆交大，兰州交大，长沙理工等等，因为自己所了解的不多，就不在此进行过多赘述了。

结语

对于考研来说，自己一定需要明确自己的目的。如果以就业为导向，那么需要考虑自己的发展区域与就业目标。如果说这一点对刚入学的大学生而言，可能过于困难，但对于一个已经大学毕业的人来说，就是需要仔细思考的问题。文中所列举的院校，都有自己的一个影响了辐射范围。在这个范围内就业的毕业生，能够享受到正向的影响。如果还想继续攻读的话，那么最好还是选择一个有博士点的高校，同时选择一些科研上有所建树的老师，这会对你的科研路程有着更显著的提升。

最后，询问导师情况， 面试相关的请咨询，不要在这问呀