港口航道与海岸工程考研：港口航道与海岸工程专业实习报告

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况： 大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加 快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。 协议 规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来 大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客 运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2 亿元，双方分别占有50%的股权。 合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、 大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货 业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由 合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。 大连市 领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大 连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。

两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还 会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。 大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物 流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从 事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6 座。并拥有国内客运滚装航线3 条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1 条（连仁线）。公司还拥有相当 规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。 辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经 济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地 位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞 吐能力2000 万吨，现有泊位7 个。

辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5 艘，铁路专用 线4110 延长米。 这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片： 被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之 韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲 了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。 大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部 港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进 行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。 按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为 大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃 斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿 化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。 这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们 讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的 施工方法： 爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实 现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重 使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿 建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石 堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包， 在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定 范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。

随后进行抛石，当淤泥内剪应 力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。 紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土， 当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束港口航道与海岸工程考研，在圆筒上面浇筑胸墙。 离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校 周边的环境。 顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工 方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。 杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道， 2005 月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架 全面形成，实现通航运营。 月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5 大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5 亿元。

成品油仓储项目占地223 亩港口航道与海岸工程考研，总投资1.5 亿元，仓储能力10 万吨，建成后年成品油经营量可达70 万吨。目前，该项 目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000 元港口航道与海岸工程考研，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为 今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5 亿元建设的水产品交易市场，建成后 水产品交易量可达15 万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为 港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。 投资 2.5 亿元、建设占地 12 万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临 港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以 及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。 大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是 3000t 19米，已经建好，等待下水。沉箱下 水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。 由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。

而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步 实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能 源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化 的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、 减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业 船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东 北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002 年夏末秋初启动了大连港30 万吨级 原油码头和大连港30 万吨矿石码头两大工程的建设。 大连港30 万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面 开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长 510 米，前沿水深?25 米，引桥采用5 跨总长585 米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气 势恢弘。该码头计划总投资5.3 亿元，2002 月底建成具备试投产条件,可接卸30 万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5 万吨级油轮，向下兼顾靠泊10 吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30 万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区 成为年原油通过能力达到5000 万吨以上的国内最大的油品转运港。30 万吨级原油码头通过 输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流 程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连， 直接向两大炼厂供应原油。30 万吨级原油码头配备的 套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000 立方米，一艘满载的30 万吨级油轮仅用30 个小时就可以卸完。30 万吨 级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务港口航道与海岸工程考研，还可以通过已有的大庆至大连 的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。 30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30 万吨级原油码头遥相呼应。码头泊 位长450 米，前沿水深-23 米，引桥长465 米，宽13 米，港池水深-22.5 米，航道宽285 目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228 万吨。该码头于2002 月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000 万吨。 30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载 64 吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750 吨/小时，码头通过2886 米长的皮带机 与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500 吨/小时，堆料能力 为5000 吨/小时，装车楼装车效率为4500 吨／小时。

码头还配套新建了8 公里的铁路专用 线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。 四、旅顺新港车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司 是新成立的。资料如下： 这是2010年10 月份的报道。 大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以 大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。 据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元， 其中大连港集团占60%的股份。 港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新 港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一， 拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工 程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对 滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7 成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时， 大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我 港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。 走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。 经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富， 同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课 打下好的基础。